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San Pedro Garza García y Zapopan, lugares más caros para vivir en México

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El municipio de San Pedro Garza García, en Nuevo León, cuenta con los departamentos más caros de México, al cotizar en 61 mil 685 pesos el metro cuadrado, de acuerdo con el portal inmobiliario Propiedades.com.

A raíz de un estudio técnico, la plataforma calculó en divisa estadunidense el precio por inmueble de los municipios más caros del país, y para realizarlo se basó en los costos registrados en su página y lo convirtió a pesos de acuerdo con el tipo de cambio del Banco de México.

En la lista, dada a conocer por medio de un comunicado, le siguen la ciudad de Zapopan, en Jalisco, y la alcaldía de Benito Juárez, en la Ciudad de México, cuyos departamentos cuestan 56 mil 977 y 53 mil 201 pesos el metro cuadrado, respectivamente.

Dentro de este apartado, también aparecen los municipios Felipe Carrillo Puerto, Cancún, Playa del Carmen y Othón P. Blanco, todos pertenecientes al estado de Quintana Roo.

En cuanto a las casas, los costos de venta más altos se concentraron en la alcaldía Miguel Hidalgo, en la Ciudad de México, con precios de 48 mil 149 pesos por metro cuadrado, seguido de Isla Mujeres, Quintana Roo, y la alcaldía Benito Juárez, con 48 mil 029 y 46 mil 554 pesos, en ese orden.

Complementan dicho enlistado las alcaldías Álvaro Obregón, Cuauhtémoc, Magdalena Contreras, Cuajimalpa y Tlalpan, en la Ciudad de México.

Leonardo González, analista de Propiedades.com, explicó que la práctica inmobiliaria de tasar inmuebles en dólares opera como un mecanismo de cobertura de riesgo y evita la pérdida de riqueza por un débil tipo de cambio.

Agregó que lo anterior sólo es un valor de referencia, porque la negociación se puede hacer en pesos, y así limitar la paridad cambiaria de la divisa extranjera, pues son transacciones que varían con cada propietario.

“Las ciudades más activas en la práctica de tasación dolarizada observan un ciclo inmobiliario más abierto y vulnerable hacia el entorno global”, apuntó el experto.

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Avala Senado nombramiento de Sanjuana Martínez como directora de Notimex

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Sanjuana Martínez Montemayor rindió protesta ante el pleno del Senado de la República como nueva directora general de Notimex, Agencia de Noticias del Estado Mexicano.

Luego de que el pleno senatorial avaló con 113 votos a favor, una abstención y cero en contra, el dictamen de no objeción, la periodista ingresó al Salón de Sesiones acompañada por una comisión de senadores y rindió protesta.

Este jueves la Comisión de Gobernación del Senado de la República avaló el proyecto de dictamen sobre la designación de Sanjuana Martínez Montemayor como directora de la Agencia de Noticias del Estado Mexicano, Notimex.

Con ocho votos favor y la abstención de la senadora Claudia Anaya, los legisladores ratificaron el nombramiento de la periodista, propuesta por el presidente Andrés Manuel López Obrador para dirigir dicha agencia informativa.

Senadores de diferentes partidos han solicitado que Sanjuana Martínez comparezca para dar a conocer el plan de trabajo que tiene para la Agencia de Noticias del Estado Mexicano.

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Refinería de Dos Bocas no será cheque en blanco, asegura Rocío Nahle

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La Secretaria de Energía, Rocío Nahle, aseguró que por primera vez se utilizará en el País el esquema “open book” para la construcción de la Refinería Dos Bocas, pero ello no significa entregar un cheque en blanco a las empresas, pues siempre será bajo el control y la supervisión de Petróleos Mexicanos (Pemex).

El sistema se llama ‘open book’, es decir, libro abierto, con administración de Pemex, o sea, no se les va a dar un cheque en blanco. Pemex no va a soltar el control de la refinería, va a tener una administración”, expuso.

Entrevistada al término de su participación en la inauguración del México Wind Power, la funcionaria expuso que visitó la refinería más grande del mundo, en India, donde se utilizó ese modelo.

Nahle abundó que habló con el dueño de una de las empresas en dicha refinería para preguntar sobre su experiencia y la respuesta fue positiva.

Incluso, aclaró, quieren hacer una ampliación de la refinería utilizando el mismo modelo y a la misma empresa.

Nahle destacó que el 18 de marzo se entregaron las cartas invitación a las 4 empresas participantes y a partir de esa fecha tienen un mes para presentar su oferta.

La funcionaria expuso que todas las empresas -algunas señaladas por actos de corrupción en el mundo- deberán firmar un compromiso de ética.

“Por ejemplo, yo fui a la refinería más grande del mundo, hablé con el dueño de la misma y le pregunté su experiencia sobre la empresa (con la que trabajó), me dijo que les fue de lo mejor y que incluso quieren hacer una ampliación en la refinería con la misma empresa, y es lo que Pemex está considerando”, comentó.

El 18 de abril, los participantes deberán entregar las propuestas y Pemex definirá qué es lo más conveniente, sin soltar el control de la refinería.

“Vamos a producir más petróleo, vamos a reactivar para finales de diciembre. Las empresas para construir la refinería no son cualquiera, deben tener experiencia en la integración de plantas químicas; buscamos a las mejores”, expuso la Secretaria.

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Tren Maya costaría hasta 1 billón de pesos, advierte IMCO

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El proyecto del Tren Maya tendría un costo de hasta un billón 599 mil millones de pesos, lo que significa, 10 veces más de lo que estima el Gobierno, advirtió el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).

“El costo estimado de construcción del Tren Maya derivado de este ejercicio asciende a entre 479 mil 920 millones de pesos y un billón 599 mil 767 millones de pesos, un rango entre 4 y 10 veces mayor que los 120 a 150 mil millones de pesos estimados por el Gobierno federal”, concluye el “Diagnóstico IMCO: Proyecto del Tren Maya”.

El Instituto llegó a esa cifra tras considerar el costo por kilómetro de otros proyectos ferroviarios, como el Tren Interurbano México Toluca, que tiene un costo por kilómetro de 66 millones 299 mil dólares.

Asimismo, tomó en cuenta el tren Torino-Milano, en Italia, con un costo de 93 millones de dólares por kilómetro.

También explica que el ejercicio es el resultado de utilizar costos promedios de líneas que se construyeron en otros países es una primera aproximación para tener un costo estimado del Tren Maya.

Y destacó que las únicas dos líneas ferroviarias que producen ganancias a sus gobiernos, Lyon-París, en Francia y Tokio-Osaka, en Japón, son las que presentan el menor costo de construcción por kilómetro.

Consideró que falta demostrar la rentabilidad del proyecto, pero la experiencia nacional e internacional documentada apuntalan que, sin rigor técnico, los estudios no mostrarán la prospectiva real del proyecto lo cual implicará que el proyecto se construirá y operará a costa de los contribuyentes, expone el estudio.

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